得不到才是最好的!90 年代十大日系跑车

云堆汽车榜 10-24

对于大多数日系车迷来说,上个世纪90年代具有天堂级的玩车氛围。因为这个时期的日本汽车制造商,几乎每一家都很重视性能车的开发。由此也就诞生一些如今被键盘车神夸夸其谈的经典车型。

比如被誉为东瀛战神的SkylineGT-R

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拉力赛之神三菱LancerEvolution

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EVO死对头斯巴鲁ImprezaWRXSTI

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甚至"旅行版GT-R"——Stagea260RS

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但最为车迷陶醉的还是90年代的日系跑车,它们大多数已成为绝唱,没能得到传承。正所谓得不到的才让人憧憬,彼时的中国家用车市场才刚刚苏醒,大多数老百姓连车都没有,自然也就错过了这一波汽车文化的洗礼。虽然国内大多数车迷都没有实际接触过这些经典性能车,但丝毫不影响我们对那个时代的窥探。

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再者,同样憧憬日系性能车也不光是我们中国车迷,实际经历过日系性能车辉煌时代的美国消费者也是念念不忘。因此,美国的Autoguide.com网站评选了90年代最令人惊叹和难忘的十大跑车,来了一波回忆杀。

第十名:日产240SX

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日产240SX诞生于1988年,虽然是一辆入门级跑车,但却有个知名外号叫"街头舞者",想必你已经猜到了它的特点,就是擅长漂移。

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它是一辆前置后驱跑车,搭载2.4L自然吸气发动机,最大功率只有155马力,这个参数看起来并不高,现在普通家用车2.4L都是180马力以上,好在日产240SX重量够轻,只有1.2吨,所以具备了出色的操控性。现如今,不少漂移大赛中依然能看到以它为蓝本的改装车,堪称漂移界的宠儿。

第九名:三菱Eclipse

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第一代

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第二代

Eclipse其实是有官方中文名的,叫伊柯丽斯。因为它的第四代车型曾在2008年引入国内售卖,售价超过30万,使用2.4L+4AT动力,前轮驱动,百公里加速需要10秒,从它的认知度来看,销量自然也是惨淡的。同期引入的马自达MX-5虽然销量同样不给力至少留下了好名声。

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第三代

跑题了,美国人评选上榜的Eclipse,其实是第一代和第二代车型,并且是最顶级的GSX版(未引进中国)。第一代GSX是经典的翻灯设计,配备了2.0升涡轮增压四缸发动机,最大功率195马力,带有全时四驱功能。值得一提的是,Eclipse在2011年停产了。

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第四代

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第二代GSX则放弃了翻灯,造型更圆润,变更为拉风无框车门,动力依旧是2.0T,最大功率则提升到了210马力。

第八名:讴歌IntegraType-R

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一些本田的高性能车出口到美国会悬挂讴歌标,IntegraType-R就是其中之一。虽然IntegraType-R不是有史以来最快的FWD车型,但有不少人将其奉为前驱性能车的开创者。其配备的1.8升四缸发动机,最大功率为195马力,可以达到8400转/分钟,如雷贯耳的万转机头。

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为了保持车身的灵动性,它的整备质量只有1.11吨。据说早旗车型甚至为了减重而舍弃了空调系统,采用更薄的挡风玻璃。总而言之,IntegraTypeR是一款最适合街道的赛车。

第七名:马自达MX-5Miata

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关于马自达MX-5Miata应该没什么好说的吧,国内已经吹的很厉害了。

第六名:三菱3000GT

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并且是90年代四大天王之一,即使大多数车迷并没有见过三菱3000GT,但丝毫不影响人们对它的憧憬。值得一提到是,四大天王本次也全部上榜。全时四驱、四轮转向、双模式排气系统,主动空气动力学和电子控制悬架。当时的3000GT集成了不少前沿科技。

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它搭载了3.0升涡轮增压V6发动机,最大功率320马力。这个参数以今天的眼光也是非常厉害,比如现款宝马X5的3.0T动力也不过305马力。如果说3000GT有缺点的话,那就是重量,它的自重超过1.7吨。

第五名:丰田MR-2

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丰田MR-2诞生于1976年,直到2005年停产。从名字不难看出,MR-2是一款中置后驱跑车。有个小插曲是,因为丰田曾帮助保时捷开发入门级跑车,所以1999年,当MR-2发展至第三代产品时,直接在造型上借用了保时捷Boxster的设计。

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像不像第一代718?

美国人评选的是90年代初期的第二代MR-2,这款车配备了2.2L自然吸气发动机,最大功率为130马力。另外它还有2.0T版本可以选择,最大功率200马力。看到这儿大家应该发现了,日系厂商对于涡轮增压发动机的开发其实很早。

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作为入门级跑车,丰田MR-2的表现远远优于马自达MX-5,其2.0T版百公里加速只需要6,秒。据说当年很多买不起本田NSX的人,都会转而选择丰田MR-2。

第四名:日产300ZX

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很多跑车爱好车都知道日产370Z,其实370Z就是日产Z系列跑车的第七代产品。而300ZX则是第三代产品。Z系列跑车的特点是:长引擎室,短室内空间的优美形态,双座位、六缸发动机、后轮驱动的卓越性能。

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300ZX搭载了3.0TV6发动机,300马力。虽然它的动力不如前文提到了三菱3000GT,但300ZX轻量化做得好,不到1.5吨。凭借精心调校的底盘,运动型悬架和主动后轮转向,300ZX是20世纪90年代最快的日本跑车之一。

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因为底子太好了,300ZX也是改装界的大神。年初的时候,日本改装厂商JunAuto改装了一台300ZX,功率到了1000马力,然后放到东京改装展上拍卖,预估价达到1100万日元。

第三名:马自达RX-7

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身为转子发动机之神,马自达RX-7是无可替代的四大天王之一。1.3L双转子双涡轮增压发动机,却提供了255马力。或许这个数字相比其他日本跑车并没有优势,但它的重量更轻,所以表现出强大加速性能。

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因为转子发动机的的出色表现,让马自达在1991年成为唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商(2018年丰田夺冠,打破记录)。只可惜转子发动机的低燃效、低可靠性注定了RX-7这款车走向消亡。

第二名:讴歌NSX

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讴歌NSX是四大天王中唯一迄今为止还活跃在市场上的高性能日系超跑(牛魔王也马上来了),它证明了超级跑车也可以作为一个兼具日常驾驶的代步工具。最初的NSX配备了自然吸气的3.0升V6发动机,能达到270马力。随着车型的发展,NSX后来由使用3.2LV6发动机,功率提升至290马力。

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美国人曾称这是一款具有惊人底盘响应的汽车,有接近完美的转向和人车沟通感。不过现款讴歌NSX的低热度也告诉我们一个道理,那就是情怀不值钱,真心没人买。

第一名:丰田Supra

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牛魔王在此,谁敢造次!丰田标是牛头标,Supra被称为牛魔王,足以见得这款车的地位有多高。即使三菱3000GT、本田NSX、马自达RX-7已经足够让人惊讶,但在牛魔王面前也不免黯然失色。当然了,主要还是车迷捧的比较厉害。

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为什么它这么牛?也没啥,丰田Supra是日本直线加速最快的超跑。虽然是前后双叉臂结构,底盘每个零件都进行过刚性强化,但它依然被坊间冠以"直路王,弯道亡"的槽点。

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不过无需担心,全新一代丰田Supra将在明年初的北美车展面世,和全新宝马Z4同平台研发的它想必会具有更加灵动的操控性。

写在最后

就如文艺青年怀念民国时期的百家争鸣,大师频出。如今的汽车爱好者也对上个世纪90年代性能车遍地的环境充满了向往。但在汽车产品同质化日渐严重的今天,我们或许难以再见到这样的盛况。燃油车不断被新能源车挑战,驾驶乐趣也不再被挖掘,汽车的趣味性被智能化、电气化替代。我们追求更犀利的设计、更豪华的配置,即使时代告诉我们这是不可否认的进步,但内心的那份蠢蠢欲动也不忍飘向了过去。

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